Управление автотранспортом Стандарт'. Конверт с пинкодами. Документация из комплекта поставки Руководство. С управление. Специализированные решения системы программ ' 1С:Предприятие 8 '. Далее « 1С: Управление. 1С:Предприятие 8. Управление Автотранспортом. AXELOT: TMS Управление транспортом и перевозками (вебинар ) - Продолжительность: 54:23 AXELOT 3 222 просмотра.

• С Управление Автотранспортом Руководство Пользователя
• С Управление Автотранспортом Руководство Пользователя Скачать

Предисловие Всё смешалось в компании Х. Затраты на транспортный отдел растут и никто ничего не понимает. Финдиректор не понимает на что идут средства. Гендиректор не понимает, почему вместо новой Тойоты для сынишки он должен покупать колпаки на ГАЗели по миллиону долларов за штуку. Начальник транспортного сказал “я вас понимаю” и уехал закупать втулки полурессор. Наступает критический момент, финдиректор бросает шапку оземь и произносит: “Нам нужна рентабельность!”. “Рентабельность!” — выдыхают разом присутствующие и переводят взгляды на начальника информационного отдела.

“Устроим” — произносит тот и покупает желтую коробку с 1С: Управление автотранспортом. Формируется рабочая группа, начинается внедрение. Что хотим получить в итоге Штат бухгалтеров в транспортном отделе разносит ГСМ и запчасти.

Водители больше не ложатся костьми за каждый литр пережега — расход рассчитывается точно. Маршрутные, путевые, ремонтные листы создаются вовремя и правильно.

Автоматизирован расчет зарплаты водителям: учитываются всевозможные надбавки, вычитаются пережеги. Автоматизирован информационный обмен между существующими ИС: из ремонтных листов формируются требование-накладные в 1С Бухгалтерии и запчасти приходуются аккурат на счет 10.5. Из ЗУПа своевременно выгружаются физические лица.

Но главное — вся аналитика производится парой кликов! Начальник транспортного отдела может отчитаться о каждом литре солярки, каждом аккумуляторе, каждом рубле, потраченном на ремонт. Он может получить данные о состоянии любой машины в любой момент времени.

Таким образом, все довольны: транспортный легко ведет учет, бухгалтерия не вмешивается в процесс и только контролирует правильность выгрузок, финотдел получает актуальные данные о рентабельности. Это картина идеального учета, который при грамотном подходе можно реализовать на базе 1С УАТ. Что имеем сейчас Начальник транспортного ведет учет карандашом в блокноте, а компьютер последний раз включал случайно, задев пяткой. Диспетчер вбивает данные по приходу-расходу в эксель, где по очень простым формулам вычисляется предполагаемый расход (естественно, учитывается минимум параметров). В конце месяца водители бьются за каждый литр пережега, убеждая диспетчера, что в Верхних Матюках он стоял в пробке, а в Нижних Пупках пришлось ехать в объезд из-за ремонта дороги. Реального маршрута и расхода топлива не знает никто.

Для приходования запчастей в бухгалтерию передается первичка с пометками, а тамошние девочки вбивают номенклатуру как попало, потому как имеют смутное понятие о том, чем различаются шкив ободной и диск тормозной. Из-за этого транспортный и бухгалтерия нередко путаются в передаваемых данных. Начисление зарплат делает скрипт на VBA во всё том же экселе. Машины носят имена собственные — Газель Потертая и Петербильт Зеленый, фиксированного списка транспортных средств нет. В конце месяца, когда приходят документы из процессинговых центров поставщиков ГСМ, бухгалтеры в транспортном вручную сверяют итоговые цифры, а случае несоответствия погрязают в разбирательствах с водителями. Как будем внедрять Как показывает практика, ломать проверенные годами методы ведения учета на большом предприятии (какими бы дикими они ни были), крайне сложно.

Полномасштабное внедрение является сложной задачей по нескольким причинам:. увеличение потребности в трудовых ресурсах. В УАТ необходимо будет вводить очень большое количество информации для формирования отчетов и получения рентабельности;. данные должны вводиться штатом квалифицированных бухгалтеров.

Подход “наши девочки разберутся” гарантированно ведет к провалу;. требуетсся интеграция с существующими ИС предприятия. В случае с дистрибьюторской оптовой базой — это интеграция с системой складского учета (WMS), и бухгалтерскими программами;. необходима высокая координация работы всех задействованных подразделений на всех этапах. Это прежде всего транспортный, информационный, бухгалтерия, склад;. изменения в бизнес-процессах.

Если в компании есть менеджер по качеству, то он взаимодействует с начальниками подразделений и описывает новые регламенты;. техническая сложность. В информационном отделе необходим человек, который в течение нескольких месяцев будет заниматься только внедрением. Это разработка инструментария информационного обмена на подготовительном этапе и “доработка напильником”, пока всё не устаканится. Но что делать, когда данные нужны, а проведение полномасштабного внедрения предприятию не по силам? Без проблем, нам ничто не мешает проводить изменения постепенно.

Для начала можно автоматизировать учет в транспортном отделе, а далее распространять функционал на смежные задачи. Начальное внедрение, по субъективным ощущениям, задействует лишь 5-10% гигантских мощностей системы 1С УАТ, зато относительно легко реализуется. Транспортный отдел получает некий аналог своего привычного учета, в котором используется пара-тройка документов и справочников. Результат: процессы становятся более прозрачными, появляется подобие “цивилизованного” учета, возможность получать скромную аналитику. Преимущества:. минимальные затраты на переобучение персонала;.

минимальные затраты на техническое сопровождение;. относительно короткие сроки выполнения (1-2 месяца); Ведение учета в такой системе при численности парка в 30 автомобилей (1 рейс в сутки, ежедневная загруженность) вполне по силам двум бухгалтерам без опыта работы с УАТ. Ключевой момент: путевые листы и расход ГСМ Для начала я взялся за автоматизацию учета расхода ГСМ — это было основной задачей бухгалтеров в транспортном отделе.

Существующая методика подразумевала минимум вводимой информации — пробег туда, пробег обратно, груз туда, груз обратно. С газелями, в которых перевезенный груз не учитывался, было ещё проще: только пройденный путь и тип топлива — либо СУГ, либо бензин. При детальном рассмотрении экселевского файла были выделены элементарные формулы расчета расхода; в них использовались несколько коэффициентов, выверенных годами методом проб и ошибок. В УАТе расчет расхода топлива реализован гораздо сложнее. Опишу несколько моментов, с которыми возникли вопросы. маршрут следования. При формировании путевого листа формируется маршрут следования по принципу “точка-точка”.

Это значит, что в если машина едет из точки А в точку Б через точку С, то в справочнике маршрутов должны быть “А-С” и “С-Б”. Мало того, если от А до С машина ехала по трассе, а от С до Б — в черте города, то расход будет разным, и эти два отрезка нужно вбивать с различными условиями эксплуатации (трассой и городом соответственно). Таким образом, для формирования задания в путевом листе бухгалтеру нужно точно знать маршрут следования и дорожные условия. А если у дальнобойщиков таких точек пять? Даже после тщательного заполнения путевого листа разница между ним и расчетом в экселе достигала десятков литров, и это при том, что было вбиты все коэффициенты (поправки на дорожные условия, рефрижератор, массу прицепа, массу оборудования, прогрев, сезон и прочее).

Получается интересная зависимость: чем больше бухгалтер введет информации о маршруте, тем точнее выведется расход. Мне представляется, что система идеально подойдет к АТП, где автобусы ходят строго по расписанию и по фиксированных маршрутам. Но автоматизировать расчет на рейсах службы доставки, когда водитель неизвестно сколько колесит по городу, развозя товар в точки, а потом может из-за пробки сделать “крюк”, оказалось нерешаемой задачей.

Пришлось дописывать в конфигурацию модуль, рассчитывающий расход по формулам из экселя и добавлять костыли в форму документа;. концепция “модель-ТС”. В УАТе есть справочники “Модели ТС” и “Основные средства”. ОС двигают регистр сведений “Первоначальные сведения о транспортном средстве”, где хранятся все параметры транспортного тредства, такие, как госномер, объем бака, масса и прочие. Модель (ГАЗ-33023) может быть одна, а машин этой модели может быть десять. Нормы расхода — свойство модели.

Следовательно, все десять ГАЗелей одной модели будут иметь единые нормы расхода, правда, у каждой из них можно ввести поправочный коэффициент, на который нормы модели будут умножаться. Но если одна ГАЗель после ремонта газобаллонного оборудования должна неделю ездить только на бензине, тогда как остальные ездят на газе, то для неё приходится создавать новую модель ГАЗ-33023-Бензин. Кроме того, через неделю нужно не забыть перезакрепить обратно.

Если вдруг понадобится перепровести все созданные за эту неделю путевые листы, то нормы, естественно, будут взяты уже ТЕКУЩИЕ и путевые, которые были введены позже, становятся некорректными! Короче, я пришел к выводу, что лучше для каждой машины создавать свою модель. Так как нормы привязаны к датам, то они гибко настраиваются и влияют только на одну машину (здесь тоже не обошлось без доработок);. учет стоимости топлива. В УАТе существуют два способа введения стоимости. Первый: в документе “ЗаправкаГСМ”, к которому привязан путевой лист. Если в рейсе была заправка, то бухгалтер может сразу же сформировать документ в соответствующей вкладке путевого листа и указать стоимость на основе данных из чеков.

Второй: стоимость прогружается в конце учетного периода на основе документов, полученных из процессинговых центров поставщиков. Документы “ЗаправкаГСМ” и “ПутевойЛист” перепроводятся. В этом варианте нужно указывать 4 параметра: дату, АЗС, тип топлива и стоимость. Таким образом, если стоимость топлива менялась раз в 3 дня (вполне реальная ситуация), видов топлива три (СУГ, бензин, ДТ), поставщиков — 4, то бухгалтеру нужно сделать 10.3.4 = 120 прогрузок. Очевидно, первый вариант предпочтительнее. Ввод стоимости топлива при каждой заправке целесообразно вменить в обязанности бухгалтера. Было бы нелишним доработать документ ЗаправкаГСМ так, чтобы он не проводился без стоимости заправки;.

перепроведение/перерасчет путевых листов за произвольный период. Если бухгалтер ошибается, то все последующие путевые листы оказываются некорректными, так как конечный остаток предыдущего — это начальный остаток следующего.

Написать обработку несложно, она сэкономит массу времени бухгалтера. Что касается затрат на запчасти, мы можем получать из документов требование-накладная 1С Бухгалтерии.

Для этого нужно ввести в документ дополнительный реквизит для привязки к основному средству. Что удалось получить Автоматизировав учет путевых листов и введя в конфигурацию УАТ дополнительный реквизит для связи с 1С Бухгалтерия по основным средствам, мы получаем (по каждому из транспортных средств):. расход по каждому из видов топлива в разрезе пластиковых карт, поставщиков;. суммарная стоимость заправок по каждому из видов топлива в разрезе пластиковых карт, постащиков;.

суммарный пробег;. суммарный перевезенный груз;. первоначальная стоимость, амортизация, стоимость с учетом амортизации;. суммарные затраты на запчасти. Для получения исчерпывающей картины не хватает расходов на ремонты, страховки, ТО, налогов и расходные материалы. Тем не менее, при минимальных затратах мы получили бóльшую часть показателей.

Это можно считать успехом. Выводы. 1С УАТ — мощная система для управления рентабельностью перевозок.

Это полноценная бухгалтерия, только с уклоном в автотранспорт. Соответственно, учет в ней должен вестись квалифицированным штатом бухгалтеров;. осваивание системы во время внедрения — заведомый путь к провалу;. лучше всего система подходит к АТП с фиксированными маршрутами и расписанием рейсов. Система, к сожалению, не подходит для тех случаев, когда неизвестен точный маршрут рейса. Как вариант — оснащать транспорт “черными ящиками” и строить информационный обмен с УАТ. ключи к успеху — скоординированная работа всех задействованных отделов и тщательное изучение нюансов движения ГСМ.

Последнее избавит от лихорадочного поиска пропавших тысяч под дулом пистолета бухгалтера. Метки:.

Добавить метки Пометьте публикацию своими метками Метки необходимо разделять запятой. Например: php, javascript, андронный коллайдер, задача трех тел. Жизненно, в реалиях.

Ставьте черные ящики, считайте расход по норме и по факту(интегрировать с 1С не жутко сложно). Отклонение от нормы можно обосновывать по трем инстанциям. Водитель перед старшим диспетчером, начальником АТЦеха и Гендиром в конце месяца. Все завитки, объезды ремонтов дорог, сливы, простои(холостой/ход) отслеживаются. Мотивируйте водил, чтобы не сливали.

Расценки один фиг настолько точно не учтешь. Злой водитель из принципа будет давить газульку и искать длиннейшие пути. Ну и помогает частый замер текущего топлива в баке Можно пери каждом заезде в гараж на ночевку) И требование правильного и полного заполнения П/Л водителями.

С Управление Автотранспортом Руководство Пользователя

Совместное решение '1С:Управление автотранспортом Стандарт' разработано на платформе 1С Предприятие 8 и предназначено для автоматизации управленческого и оперативного учета в автотранспортных предприятиях и организациях, а также в автотранспортных подразделениях торговых, производственных и прочих предприятиях, использующих автотранспорт для собственных нужд. Решение является самостоятельным продуктом, разработанным на платформе 1С:Предприятие 8, не требующим приобретения дополнительных продуктов на платформе 1С 8. Программа '1С:Управление автотранспортом Стандарт' состоит из восьми основных подсистем(рис 1):. Подсистема диспетчерская;.

С Управление Автотранспортом Руководство Пользователя Скачать

Подсистема ПТО;. Подсистема учета ГСМ;. Подсистема учета ремонтов;. Подсистема складского учета;. Подсистема взаиморасчетов;.

Подсистема учета работы водителей;. Подсистема учета затрат. Структурная схема п рограммы '1С:Управление автотранспортом Стандарт'. Подсистема диспетчерская Подсистема диспетчерская программы 1С Управление автотранспортом предназначена для принятия заказов, выписки разнарядки на выпуск ТС и формирование маршрутных листов, формирования и обработки путевых листов. Заказы на автотранспорт в 1С могут приниматься как от сторонних контрагентов, так и от внутренних подразделений компании. В заказе указываются маршрут перевозки, параметры груза, требования к транспортному средству.

В программе предусмотрено отслеживание частично выполненных заказов. Выписка разнарядки на выпуск автомобилей в 1С происходит с учетом различных режимов работы ТС и графиков работы водителей. При этом программа автоматически проверяет, является ли автомобиль пригодным для выполнения рейса по следующим показателям:. автомобиль не находится в текущем ремонте;.

у автомобиля нет приближающегося планового ТО;. у автомобиля нет документов с истекшим сроком действия (полис ОСАГО, какие-либо сертификаты и т.д.). Данные разнарядки используются при пакетной выписки путевых листов. В 1с управление автотранспортом разнарядка выглядит следующим образом: Программа 1с управление автотранспортом позволяет выписывать и обрабатывать путевые листы следующих видов:.

Грузового автомобиля повременный (Форма №4-П);. Грузового автомобиля сдельный (Форма №4-С);. Специального автомобиля (Форма №3 спец);. Междугородного автомобиля (Форма №4-М);.

Строительной машины (ЭСМ2);. Автобуса необщего пользования (форма №6 спец);. Легкового автомобиля (Форма №3);.

Путевые листы индивидуальных предпринимателей. На основании данных путевых листов программа 1С позволяет формировать разнообразные аналитические отчеты:. Отчет по выработке транспортных средств;.

Отчет по пробегу;. Отчет по наработке оборудования;. Отчет по простоям;. Журнал путевых листов (форма ТМФ-8);. Карточка работы транспортных средств;. Ведомость технико-эксплутационных показателей автотранспорта;. Диаграмма состояния ТС.

Функциональные возможности программы 1С дают возможность пользователям отслеживать состояние автомобилей, например:. Автомобиль запланирован в рейс (оформлена разнарядка);. Автомобиль находится в рейсе;. Автомобиль в ремонте;. Автомобиль законсервирован и т.д. Оформление таких документов, как разнарядка на выпуск ТС, путевой лист, ремонтный лист автоматически изменяют состояние автомобиля.

Розрахунок відпускних бланк. Кроме этого пользователь 1С при помощи специального документа 'Диспозиция ТС' может задавать любое состояние и местонахождение автомобиля. Данные о состоянии ТС наглядно представлены в соответствующем отчете программы 1с управление автотранспортом: Подсистема программы 1С Управление автотранспортом учет ГСМ Подсистема предназначена для настройки норм расхода ГСМ, учета поступления, выдачи и расхода ГСМ.

Поступление и выдача ГСМ оформляется документами 'Поступление товаров' и 'Заправка ГСМ', расчет расхода топлива ведется в путевых листах. В случае возврата топлива с автомобиля на склад предусмотрены специальные документы на слив ГСМ. В программе 1С реализованы возможности оформления заправок следующих видов:.

Со склада;. За наличные;. По пластиковой карте;. По талонам;. От поставщика.

Для случаев заправок по пластиковым картам в программе реализованы дополнительные возможности учета - загрузки данных из отчетов с детализациями заправок и автоматическое сравнение с данными, введенными на основании квитанций водителей. В поставку программы включены обработка для загрузки данных по заправкам следующих процессинговых центров:.

Лукойл-Интеркард;. Автокард;.

Сибнефть;. ТНК-Магистраль;. Газпромнефть. Для других процессинговых центров, которые не попали в данный список, но предоставляют отчеты детализации заправок в электронном виде открытого формата (DBF, Excel, txt и др.), с небольшими доработками можно также реализовать автоматическую загрузку этих данных в программу и их дальнейшую сверку с отчетами водителей. Расчет расхода топлива выполняется в путевом листе при его обработке. Нормативный расход считается согласно нормам расхода, которые настраиваются в справочнике 'Модели транспортных средств'.

Все алгоритмы расчета реализованы в точном соответствии с приказом министерства транспорта и позволяют рассчитывать следующие виды расхода топлива:. линейный расход на пробег;.

расход на транспортную работу и на изменение собственного веса;. расход на работу отопителя;. расход на работу спец.

Оборудования;. расход дополнительные операции;. расход на запуск двигателя;. расход на пробег при выполнении специальной работы;. расход на простой с включенным двигателем. Кроме этого в программе предусмотрен учет сезонных надбавок на расход топлива, а также надбавок на работу в трудных условиях. Результирующие данные по движению ГСМ представлены в следующих отчетах:.

Ведомость движения ГСМ;. Ведомость прихода-расхода ГСМ;. Заправки ГСМ;. Ведомость сравнения расхода ГСМ по водителям;. Ведомость выдачи талонов на ГСМ;. Ведомость сравнения заправок по пластиковым картам. Подсистема учета ремонтов и сервисного обслуживания Подсистема предназначена для учета заказов на ремонт и сервисное обслуживание транспортных средств, учета выполненных ремонтов и планового ТО, замены шин и аккумуляторов, дополнительной комплектации.

Программа позволяет вести учет ремонтов, выполненных как на собственной ремонтной зоне, так и в сторонних автосервисах. Заказы на ремонт регистрируются документами 'Предварительный заказ на ремонт', в которых указывается автомобиль, причина обращения, перечень неисправностей и запасных частей. В случае проведения ремонта в стороннем автосервисе, предварительный заказ на ремонт может быть распечатан в виде в следующем виде: На основании предварительных заказов программа формирует ремонтные листы - документы, регистрирующие выполненный ремонт, техническое обслуживание, замену шин и аккумуляторов. В случае проведения ремонта на собственной ремонтной зоне, документ 'Ремонтный лист' выполняет списание запасных частей со склада предприятия, а в случае проведения ремонта на стороннем автосервисе в документе указываются количество и стоимость выполненных работ.

Если в ремонте участвуют водители, то время, затраченное на работу, попадет в табель учета рабочего времени водителей. Анализ выполненных ремонтов может быть проведен по различным отчетам.

Подсистема складского учета Подсистема предназначена для проведения складских операций: поступления товаров и материалов на склад, внутреннее перемещение между складами, списание, проведение инвентаризаций. Списание материалов может быть выполнено одним из способов: ФИФО, ЛИФО и по среднему. В отдельный складской учет вынесен учет шин, аккумуляторов, аптечек и прочей комплектации, так как такую комплектацию необходимо учитывать в разрезе каждой единицы. Для шин и аккумуляторов ведется учет подробной технической информации: Так же в программе предусмотрены возможности группового оприходования шин и аккумуляторов, позволяющие значительно сократить время при вводе документов. Подсистема учета работы водителей В данной подсистеме реализуются две основные задачи: учет выработки и рабочего времени водителей и начисление заработной платы по путевым листам. Расчет рабочего времени водителей выполняется при обработке путевых и ремонтных листов.

Кроме этого предусмотрена возможность специальными документами вводить различные отклонения в использовании водителями рабочего времени. На основании этих данных автоматически формируется табель учета рабочего времени - унифицированная форма Т13. Расчет начислений по заработной плате водителей в программе ведется различными способами:. По сдельным тарифам от выработки;.

Процентом от выручки;. Процентом от других начислений;. Фиксированной суммой;. Доплата за ночные часы.

Подсистема учета затрат Подсистема учета затрат программы позволяет вести учет прямых затрат, выполнять распределение косвенных затрат между автомобилями, получать отчеты по затратам в разрезе автомобилей, статей затрат, клиентов и подразделений а также анализировать рентабельность работы каждого автомобиля. Возможность настройки различных планов затрат позволяет различным образом учитывать затраты при оказании автомобилями услуг сторонним клиентам и затраты при использовании автомобилей для служебных, внутрихозяйственных целей. Отчеты по затратам можно получать в различных разрезах аналитики, например в разрезе автомобилей: или в разрезе заказчиков.